日系车在中国产量降至峰值的4成

日本汽车厂商在中国市场的产出规模显著萎缩。各企业10月29日发布的4月至9月累计产量为102万579辆，较上年同期减少32%。与2020年峰值水平相比，降幅达63%。受传统燃油车需求急剧下滑影响，本田产量锐减约九成，销售形势持续低迷。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）汇总了丰田、日产等四家在中国设有生产基地的企业的数据。产量降至2008年以来最低点，相较于2020年约280万辆的峰值，短短六年内减少了近180万辆。

降幅最明显的是本田，产量仅13万1716辆，同比下降60%，较2020年峰值下滑约90%。最近数月产量同比降幅维持在七成左右，月均产量徘徊在1万至2万辆之间。

日产产量为16万3192辆，同比下降49%，较峰值时期下降80%。丰田产量66万3079辆，同比减少18%，较2020年下降23%。马自达产量同比增长43%，但仍较2020年下滑52%。

燃油车市场规模较2020年缩减六成

1月至9月，中国新车市场整体同比下降22%。这主要归因于经济增速放缓以及纯电动汽车等新能源汽车购车补贴的削减。

更严峻的冲击来自中东局势紧张导致的原油价格上涨。除新能源汽车外，新车销量在1月至9月下降逾三成。与2020年同期相比，降幅高达六成。目前日本车企的主打产品仍以包括混合动力车在内的燃油车为主，因此明显受到市场萎缩的冲击。

本田4月至9月在华销量同比下降48%，降至16万1372辆。日产因主力燃油车型“轩逸”销量大幅下滑，同比下降46%，降至18万2854辆。

在吸引燃油车用户的电动车领域，日本车企竞争力不足。本田4月至9月电动车销量同比下降62%，仅2991辆。受销售低迷影响，原计划于2025年12月前上市的旗舰电动车“GT”已无限期推迟发售。

日产于2025年4月推出的电动轿车“N7”在4月至9月销量同比下降76%。该车型虽在上市初期表现强劲，但在新车型频出的中国市场，新车效应难以持久。

在中国汽车市场扩张的2000年代，日本车企纷纷在华新建或扩建工厂，使其成为与北美并列的重要市场。但自2020年以来，随着市场转向新能源汽车，比亚迪等本土企业崛起。传统燃油车销量下滑，日本车的市场份额急剧缩减，产量也回落至扩张前水平。

预计到2030年产量还将再减半

如同被汽车厂商要求一般，进入中国的日本零部件企业也纷纷缩减业务。小糸制作所10月20日宣布，将解散并清算其在中国生产汽车灯的子公司。尽管有企业尝试拓展面向当地汽车厂商的业务，但与本土零部件厂商的价格竞争十分激烈。

美国调查公司Mobility Global预测，日本四家车企在中国的产量到2030年将比2025年下降47%，降至160万辆。

然而，退出中国市场也非易事。在丰田2025财年全球销量中，中国占比达17%，本田为18%，日产为21%。对这三家车企而言，中国市场规模均仅次于美国，其重要性依然显著。

通过转为出口基地寻求出路

中国不仅是全球最大的汽车市场，还在自动驾驶和电动化技术竞争中处于领先地位。对日本汽车厂商而言，在获取先进技术方面，中国也成为重要市场。

日本车企正将生存希望寄托于生产销售体系的高效化以及转为出口基地。丰田10月8日宣布，与中国国有大型汽车企业广州汽车集团及中国第一汽车集团签署了新的战略合作框架协议。将重组在当地的两家合资企业，进一步推进汽车的电动化和智能化。

日产计划扩大从中国向海外的出口。目前已开始向墨西哥出口，未来还将拓展至中南美洲和东南亚。马自达也将在欧洲和澳大利亚等全球范围，推出在中国生产的电动车。

在海外，与中国企业的竞争也日益激烈。中国政府于9月发布了关于汽车企业海外业务的指导方针，要求企业遵守法律法规，建立高质量的售后服务体系。此举显示出中国正以举国之力提升中国汽车的品牌形象，积极开拓海外市场。

就连曾在中国市场具有巨大影响力的日产和本田，如今也日趋难以生存。日本车企正被迫对中国业务进行根本性的调整。

日本8家乘用车厂商10月29日汇总的全球产量为1164万3060辆，同比下降1%。两年来首次出现同比下滑。其中，日本国内产量同比增长2%，达397万154辆，海外产量同比下降3%，降至767万2906辆。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田中飒太、松本萌、三宅树，36氪经授权发布。爱游戏体育入口的报道显示，该趋势背后是中国市场向新能源汽车的快速转型。